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迎接光临,东南亚国家缔盟钢铁城项目落户安宁

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-09-26 16:04

金沙澳门官网网址cow,吴长立表示,不仅要把东盟钢铁城项目打造成一个产业项目,还要将其建成一个工业旅游项目,彻底改变钢铁市场留给人们的传统形象,为抢占东盟市场赢得先机。

车子在高海高速公路上一路奔驰,经过30分钟左右下高速,车子只能在尘土飞扬且颠簸不已的二级路面上缓慢行驶。山壁上两个隧道出入口已经完工,两条钢筋混凝土铺就的高架路已经越来越接近隧道口。这是在建的西绕城高速公路,而泛亚铁路东线和中线也正好经过这里的中谊村火车站。云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区就在离中谊村火车站不远的青山物流商贸区内。在昆明“十二五”物流规划中“晋宁东南亚国际陆港”选址范围内,企业已于去年5月先行建设园区,并将在今年底完工。

值得关注的是,即将于2012年投入运营的腾俊・国际陆港一期,将建成6万平米的云南最大的仓储群,满足各种标准库,常温库、特种库如含恒温库、速冻库等需求。同时,还将配套4万平方米堆场以及10万平方米大型停车场及配套设施,能够同时容纳1000辆标准集卡车并提供集装箱及笨大货物的堆存中转服务。届时,将为地方带来9.4亿元的GDP贡献值,解决不低于7200人的就业,运营期间税收将超过2.8亿元。

据介绍,东盟钢铁城距昆明主城区28公里,紧靠昆明通往滇西的要道—昆安、安楚高速和安石公路,以及成昆铁路和泛亚铁路东线之昆玉铁路线;西面紧邻昆钢铁路站,现有安宁至晋宁的三级公路经过;已经通车的安晋高速公路经过地块东侧,可直通晋宁、玉溪,交通条件及为便利。

而在凉亭从事物流业务多年的曹荣新也表示,建设物流园区和基地时应该综合考虑物流成本,交通的通达性和运输距离决定了运输成本,但同时换装场地的大小和租赁成本等也会直接影响物流成本。在他看来,呈贡的地理位置与昆玉、昆石、昆曲高速公路相连接,具有辐射州市的能力。

晋宁工业园区相关负责人说,交通基础设施的改善,让晋宁有了大发展的基础,“退二进三”等政策的实施,又加速晋宁物流产业的发展步伐。而为了将这些机遇转化为优势,晋宁县委、县政府多次召开现场会,并表示:晋宁县相关职能单位,对于青山基地内所涉及的服务事项,要一路开绿灯,将行政审批转变为行政服务,特事特办,让进驻青山物流基地的企业成为一个引得进、留得住、长得大的“物流宝地”。

告别散与乱实现电商交易

昆明铁路集装箱物流中心依托昆明铁路枢纽,辐射云、桂、川、黔等省区以及东南亚国家:向东由贵昆线接贵阳,向北由成昆线接成都,向东南由南昆线接南宁,向西、向南由铁路连接本省大理、玉溪等地,并将成为正在加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。

随着昆明主城区加快“退二进三”搬迁改造的实施,以及三环内114家专业批发市场的整体搬迁规划等政策实施,昆明城区众多商贸物流企业开始纷纷将目光“抛向”晋宁。

东盟钢铁城项目是由云南省广西商会下属云南桂商投资股份有限公司牵头,联合广西南宁同富钢铁集团有限公司,四川成都恒巨钢铁实业有限公司,云南沣信经贸有限公司,云南新桂工贸有限公司,贵阳兴富达钢铁贸易有限公司五家公司发起,共同投资组建的云南联昌投资有限公司投资兴建的一个重大项目。该项目集合了西南地区钢铁生产,仓储,物流,交易等30多家钢铁产业链的行业精英,是一个集钢材(加工、交易、配送、金属材料研发、配套商业等为一体的综合生产性项目。项目全部建成投产后,可实现年销售收入300亿元,上缴税收2亿元以上,解决当地8000人就业。

在没有物流基地规划之前,昆明的物流发展被评价为一盘散沙、资源利用效率低,在物流规划之后,五大基地能否助推“昆明国际陆港”在西南地区抢回失去的先机,理想与现实的距离有多远?

随着腾俊・国际陆港项目的逐渐加快,位于青山物流园区内的中谊村火车站增加了8条运力,成为泛亚铁路东线和中线的重要节点站,这将为整个昆明的需方提供了一个辐射东盟的公铁联运系统,也让晋宁青山物流园区成为了云南唯一一个将公路站场和铁路站场无缝连接,全国第二个实现公铁枢纽结合的物流园区。

对此,吴长立的理由是,云南省政府提出实施“两强一堡”战略以来,云南的区位优势日渐凸显。这为桂商在滇拓展国内国际“两种资源”和“两个市场”提供了良好的外部条件。围绕现代新昆明建设所形成的新一轮经济建设态势,使钢铁市场呈现刚性需求。

澳门金莎娱乐场网址,呈贡洛羊物流片区是依托当年建设完毕并投入试运行的云南省最大集装箱中心站——昆明铁路集装箱中心站,规划建设的物流园区。而该中心站是全国规划建设的18个集装箱中心站最早开工建设的,也是云南省唯一的铁路集装箱中心站。

此外,由云南电力物资储运有限公司投资2.7亿元建设的电力物资储运项目,预计建成后,可实现年产值12000万元,年纳税300万元,增加就业岗位200个。

产业项目被称为安宁市招商引资重大项目之一。而为拿下东盟钢铁城项目,一年前,安宁市就积极与相关各方进行洽谈和接触,市政协还组织相关人员专程到省外进行市场调研,终于引来了这只金凤凰。

昆玉高速公路一路向南,从王家营收费站出高速后不到5公里就是昆明火车站新南站。下高速后一路颠簸,路的一边是成片的大棚,另一边的围墙里是还没有开工建设的空地。在一个十字路口,云南陆航物流服务有限公司的门敞开着,印有“OOCL”名字的集装箱堆放在堆场。从办公楼三楼望出去就是集装箱中心站和多条铁路专运线。而整个物流园区超过三层的建筑并不多见。

与此同时,园区外部的安晋高速、高海高速公路等公路交通干线,让地处园区的商贸物流企业,30分钟即可到达昆明主城区,24小时可达云南各州市,48小时可达河内、万象、曼谷、仰光,加之即将开通的园区至全国各大中城市的货运专线,这不仅会有效缓解昆明大宗货物中转的交通运输和城市货运交通压力,还将基本实现与全国各省市无盲点覆盖,东盟各国无障碍通行。至此,晋宁由“物流荒地”变“物流宝地”的外部环境初具雏形。

业内人士普遍认为,多年来,昆明的钢铁物流一直处于粗放经营的状况,随着建设重要桥头堡的提出,在构建面向东南亚、南亚大市场过程中,昆明现有的钢铁物流市场已经显得越来越难与之相匹配,所以东盟钢铁城这一项目不仅对于提升昆明钢铁物流档次无疑将起到关键的作用,而且将开启昆明钢铁物流的新时代。

下午四点,通往云南钢材物流市场内唯一的一条路非常拥堵,勉强够两辆大货车双向通行的道路已经被压得不再平整,旁边粮食批发市场的大米、黄豆也就难逃成天被尘土、废气“熏陶”的命运。

就在腾俊・国际陆港项目建设的同时,依托晋宁青山工业片区优越的交通资源、区位、自然环境等优势,也不断吸引着众多投资商的青睐。从2009年,腾俊・国际陆港开工至今,吸引了云南叁斗钢铁物流有限公司、云南电力物资储运有限公司、中央储备粮昆明直属库等10多家,原本在城区的物流企业,或与物流有关的企业进驻青山物流基地。

与此同时,方方面面对该项目选址安宁也作出了最好的注脚:一是国家政策支持,国家出台的《钢铁产业调整和振兴规划》、《物流业振兴规划》,为规范钢铁产业发展指明了方向;二是西南四省一市人均钢材消费仅为全国平均水平的65%,而西南区域内钢铁生产能力不足,钢材自给率不高,加之扩大内需政策的拉动,基础设施建设、房地产、交通建设、能源开发、装备制造以及抗灾救灾等,都需要钢铁支撑,形成对钢铁产业的强大需求拉动;三是新昆明建设步伐加快,昆明市委、政府要求工业品加工、货运、仓储、钢材市场搬迁至安宁。

但查询资料发现,其实,早在2006年,昆明呈贡新城国际物流中心作为云南物流发展规划中的重大物流设施项目,就已经发出了招商邀请。项目介绍:“整个规划包括以昆明火车站新南站和铁路集装箱中心站为核心的昆明呈贡洛羊镇1.2万亩土地,建设围具有货物集散功能、货物中转功能、城市配送、流通加工等功能以及配套铁路南站及铁路集装箱中心站延伸服务功能为一体的面向云南省和西南地区,连接东盟各国的国际物流中心。”

机遇面前,晋宁县审时度势,将晋宁工业园“一园八基地”中的青山基地,定位为商贸物流基地,由此吸引了云南腾晋物流有限公司投资12.34亿元兴建的“东盟多式联运仓储物流园区”,这是云南省内规模最大货运枢纽物流园。

把产业项目演变为旅游项目

呈贡:规划多年配套未跟进

“随着上述项目的建成,青山必将是云南省重要的物流基地。 ”

东盟钢铁城项目是在产业支撑、市场需求两个前提下取得的一个重大突破,这与云南省广西商会一直强调抢抓桥头堡建设先机的理念和思路密不可分。但也有人提出质疑,在昆明这一大环境中来做这样一件事,为何选择在了安宁?

曾经在呈贡王家营经营了两年的云南腾俊国际物流有限公司董事长汤恒,综合分析昆明的产业布局和物流需求的发展方向后,决定在远离昆明主城区的晋宁成立了云南腾晋物流有限公司,建起了第一个民营物流企业投资的物流园区。

项目选址符合昆明市总体规划发展要求,符合安宁市产业发展的要求。规模能够满足未来20年昆明钢铁市场发展的需要;从市场调研的结果看,项目顺应了云南省钢铁市场发展的方向,能够满足钢铁经销商对市场功能提升改造的愿望,具有广泛的市场基础。

这个曾经为昆明乃至云南日常生活物资和生产物资提供转运集散的“旱码头”曾经辉煌过,但被列入编组场改造的它,将不再承担以上功能。在它最后的日子里,有的企业正在寻觅新出路,有的公司将业务重点抽离昆明,而从事运输、搬运、批发的人仍然忙碌着。

核心摘要: 总投资46亿元,总建筑面积近百万平米的东盟钢铁城正式落户云南安宁,这标志着安宁市政府在落实云南省委、省政府实施“两强一

云南陆航物流服务有限公司位于呈贡新城洛羊国际物流片区,据该公司负责人介绍,云南陆航物流是洛羊物流片区目前唯一一家已经建成并投入运营的物流企业。

主要集中在主城东郊的云南铁路货运基地凉亭编组站及其周边包括现有钢材市场在内的大宗物资货场区,与昆明主城区的建设发展越来越不相适应,甚至制约和阻碍着城市建设的发展,凉亭铁路编组站的改造搬迁已在规划和建设之中,凉亭周边钢铁市场等依托铁路而生的物资货场也势必要另觅安身之处……云南省广西商会顺应国家西部开发战略和云南省、昆明市的发展战略和规划而作出了这一重大决策,在安宁市市委、政府的积极配合下,终于促成了这一重大项目落地安宁。

但四年时间过去了,陆航是唯一在经营的企业,集装箱中心站周围还是和几年前一样萧条冷清。 “项目的推进需要政府配套设施的跟进。关键是公路网的建设,政府规划定位至今,园区的建设非常滞后,项目里规划的相关配套设施一个未见。”该负责人笑道,不要说规划里的“一关三检”,他们就连送一个快递都困难——至今公司大门外都没有门牌号。

云南省广西商会常务副会长、秘书长吴长立告诉记者,这是在云南省建设现代新昆明大背景下提出的大型钢铁加工物流商业综合项目,是为昆明主城区现有钢铁交易市场‘腾笼换鸟’做搬迁准备的项目。项目建成后,将实现加工、仓储、包装、配送、以及商品的交易展示,同时技术、设备、规模管理等各个方面的‘集约化’,彻底告别传统钢铁交易市场的‘散’和‘乱’,实现电子商务交易功能。

凉亭只是昆明现有物流据点中的一个,散落在广福路和菊华立交、朱家村立交周边,名为某某物流城、某某国际物流中心的项目更是不计其数,也许在“十二五”规划之后,也应该有一系列迁出工作让这些物流城聚集并发挥规模效应,同时为城市发展和居住环境的改善作出相应调整。

总投资46亿元,总建筑面积近百万平米的东盟钢铁城正式落户云南安宁,这标志着安宁市政府在落实云南省委、省政府实施“两强一堡”战略方面迈出了实质性的一步。

最近,重庆两路寸滩保税港区又获得国家批准,这使得重庆的产业集聚效应和物流枢纽核心的优势更加凸显。王伟感慨说,因为重庆的种种优势,嘉里大通西区的总部有可能从昆明搬迁到重庆。虽然昆明制订了“十二五”现代物流规划,但是还没有开始实施,这与已经具备了种种物流便利条件和最低贸易成本的重庆相比确实逊色不少。

他介绍,作为现代化的综合性国际物流园区,其公路、铁路、城市、交通系统等综合网络优势突出。园区内将建设公铁联运平台和国家一级公路货运站场,实现铁路与公路货运站场无缝连接。园区道路连接西绕城高速公路和环湖大道,可便捷进入昆明城区,能有效缓解昆明城市货运交通拥堵的状况;通过西绕城高速公路连接滇缅、昆曼、昆越国际大通道及全省所有公路干线。同时,园区紧邻中谊村火车站,是昆明铁路局的重要战略装车点,也是泛亚铁路东线、中线的重要节点站,将建设铁路专用线,年装车能力也将会提升到400万吨。

除此之外还将建起50万平方米的仓储群、商贸供应链基地以及报关、报检、物流金融、信息处理等综合服务配套设施,为国内外生产、贸易企业提供全方位、一站式的专业物流服务。

该负责人称,云南陆航物流服务有限公司依托铁路和广西、广东的海运实现集装箱多式联运,主要是省内出口到欧洲的烟草、白云豆、咖啡豆、盐渍野生菌等农产品。今年凉亭已经不能发运集装箱,进出云南省的所有集装箱都在洛羊物流片区集中,机遇非常难得,尤其是昆明“十二五”物流规划将呈贡定位为集装箱物流基地后。

“公司进入云南市场十多年,想要开展仓储业务买不到地,开展国际货代业务也颇周折。昆明没有一个专业标准的物流园区,而多是停车场、汽配城级别的驾驶员城。”王伟说,这对企业降低物流成本来说有一定难度,毕竟不能在一个地方完成所有手续的办理就意味着增加物流成本和时间成本。

虽然投资建设物流园区占用资金巨大且收回成本周期很长,但汤恒对园区的未来非常有把握。“考察了整个昆明后,我发现昆明西边的工业园区较集中,但是现在的物流设施却集中在东边,这对工业企业来说物流成本很高。但晋宁却具备了建设物流园区的便利交通条件,能为工业企业有效降低物流成本。”他举例说,云天化的重要工业原料硫磺的工厂位于安宁和晋宁,其主要是通过铁路运输,如果硫磺出厂后经由公路运输到安宁或晋宁的火车站点装车,就比在呈贡站装车节省很多。“每年可以节约数以亿计的成本”。

调研昆明传统的物流聚集区凉亭,规划中的呈贡和晋宁两个基地,对基地周边的基本交通条件和目前的现状做了一个调查。

这些都鲜活地反映了昆明现在的物流状况:缺乏整体现代物流业发展规划的指导,物流基础设施建设布局与运输节点缺乏有效衔接。“昆明物流并没有先期规划,这让过去的物流基础设施成为拖累昆明物流发展的‘包袱’。”嘉里大通云南分公司总经理助理王伟坦言,现在昆明的物流资源出现了严重的浪费,比如仓储,很多公司以简单的一层平房就开展仓储业务,土地资源浪费、租金贵,都让企业不愿意将仓储业务外包。相比之下,嘉里大通重庆分公司七层高的仓库算得上豪华,但租金却比昆明低很多。

汤恒相信,晋宁不仅能吸引省内企业,“随着云南建设面向西南‘桥头堡’战略的推进,云南面向东盟、南亚的优势将会凸显,而中国面临的贸易保护主义压力也会加大,未来中国可能会走上转口贸易的道路,缅甸会是不错的选择。晋宁将成为面向东南亚的物资集散地,也会因为专业的物流服务吸引更多贸易商和生产企业。”

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