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发动机烧机油问题长期无解,国产自由光这些不

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-11-22 19:16

其实如果我们在这里说这款车在城市SUV中越野性能多么强悍显然是多余的,我想通过上面的内容,也能看出自由光的走量车型其实还是2.0L车型高配和 2.4L低配产品,这些车型并没有搭配四驱套装和低速扭矩放大器,所以整体来说这款车的主要卖点变成了外形上和配置上的东西,而不是jeep一直秉承的变 态强悍的越野性能。这可能也是广菲克引入2.0L车型之后对自由光乃至jeep中国化无形之间的一个改造。

当然新款自由光在尾部也有一些针对性的变化,主要体现在尾灯组方面,用到了U型的尾灯带和竖块型的刹车灯,同时将拍照安装位从保险杠为止上移到了Jeep品牌logo的下方,在这样的小变化下,尾部造型似乎更加的正式,结合前脸造型的变化,新款自由光收起了俏皮,多了更多的庄重。

Jeep自由光保养的里程周期是10000公里,关于机油消耗的最大规定是0.39L/1000公里。也就是说,厂家是允许自由光在一个保养周期内最多消耗3.9L机油的。但是自由光的机油最大容积是5.2L,上下刻度之间的容积差只有1L,在机油消耗1L的时候,车辆就应该添加机油。但是,在车主的反馈中,自由光显然无法按照Jeep的预设达到保养里程。

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Jeep品牌产品本身问题相对较多,在美国《消费者报告》发布的历年汽车可靠性排行榜中,Jeep品牌的排名都靠后,2016年Jeep每百辆车出现的问题数为181,远远高于行业平均的152;2017年Jeep每百辆车出现的问题数为209,高于当年行业平均的156。美国《消费者报告》不接受车企广告,主要来自读者付费获取,其报告具有较高的权威性,2017年其认为最不可靠的SUV当中,就有自由光。

可能对于美式大车来说,很多人的印象就是中高配车型价格高,低价产品的配置寒酸的不能要,但是我们发现自由光的2.0L全系产品配置相差并不大,从安全配置 来说,ESP、牵引力控制、上坡辅助全系标配,而在体现档次方面,除了最低配车型的织物座椅有些掉档次外,全系车都标配无钥匙进入/启动。至少从产品外形 和配置看上去,这款车整体性价比还是值得肯定的。

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在广汽集团与菲亚特-克莱斯勒合资国产自由光之前,1984年北汽曾与克莱斯勒合作生产过切诺基。那时,国内不仅缺少国外先进汽车,更缺乏对汽车的认识。先入华的Jeep品牌俘获了不少国人,国人称SUV、越野车这类车型为“吉普车”,至今不少人还抱有“Jeep”情怀。

在 广菲克成立前后,已经有相关报道声称jeep的第一款国产化新车将会是自由光,从当时已经进口的自由光整体情况来看,竞争力并不强,最让很多人不能理解的 一点就是当时进口自由光的售价达到了30多万,而那个极富个性的外形无疑是高价位下一个瑕疵。常常阅读我们文章的读者应该知道我们常常阐述的一个观点:对 于能消费起这个价格的中年人来说,外形太过张扬;而对于喜欢这种外形张扬的年轻人来说,这个价格就有些太离谱了。所以在很多媒体和消费者看来,综合之前揽 胜极光合资之后的价格下探幅度,即使是国产之后,这款车售价也应该不会降到25万级别,如此一来,和途观、昂科威等合资产品比起来,依然没有优势,再加上 口碑方面的劣势以及涡轮增压发动机的缺失,这款车的前景并不被看好。

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同样的情况也发生在上海。

当然除了价格和所谓年轻化和另类的外形设计,我想很多人最关注而东西还是车辆本身,我想很多人选择上2.0L车型的主要原因除了外形前卫和价格低廉之外,可 能还源于9AT变速箱。虽然很多朋友反映这款车的9AT几乎用不上,但是我想相比之下,9AT却让变速箱的齿比更小,所以换挡也比较迅速平顺,也在一定程 度上弥补了人们对9档挂不上的不认同,和22万元的售价比起来,即使是8AT也是诚意满满了,这也是这款车在很多人表示不认可之后,依然能取得月销量表现 不俗的重要原因。

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广汽菲克在宝山区和闵行区的两家4S店同样鲜少有消费者前来看车。店内的销售顾问告诉《国际金融报》记者:“工作日的时候,店里基本没有顾客前来问询,双休日倒是有人来试驾,不过人也不多。”

从去年广菲克成立到现在,其实日子过的并不好,从上一年天津港爆炸之后,关于那些已经被官方认定为报废车辆的数百辆jeep大切诺基的流向成了最大的问题。 2016年前后,这批大切被媒体曝光被jeep厂商强行配额给经销商修复后降价折卖,这则消息被爆出后,jeep的形象进一步受损。从美系车产品在中国的 口碑来看,无疑jeep的表现也并不出众。

总而言之,在我们看来,国产Jeep依然是那个对于市场变化很灵敏,对于消费者需求相对谦虚的新合资品牌,看到新款自由光在外观、内饰、发动机方面的针对性变化,相信自由光的产品生命将得到进一步的延伸,同时,伴随着2.0T车型的入列和2.0L车型的保留,自由光的价格区间会变得更加密集,顶配车型可能在现款基础上有所增加,除此之外,新款自由光的整体变化几乎都是基于现款产品的痛点,这是一个可喜的变化!

广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团与菲亚特-克莱斯勒集团以50∶50的股比共同投资成立,主要销售Jeep品牌系列车型。2013年上海车展期间,Jeep品牌全新自由光)在国内发布,2015年12月正式国产上市。

对于中国消费者来说,上述有关年轻化外观、价格、消费者年龄和预算之间的悖论是一直存在的,之前很多产品也遭遇过这样的窘境。所以消费者在充分失望之后,广 菲克给了很多人一个不小的惊喜,国产化的2.4L车型在进口车型37万的基础上直降15万,而且还投产了2.0L车型,将价格进一步下探。21万的起售价 还是相当有竞争力的,也在一定程度上解决了上述的悖论。就连我自己都希望搞一辆2.0L车型来开开,毕竟它的产品外形对于我们这些26、27岁的年轻人来 说,还是相当有吸引力。这种很有层次也很有线性的前脸在我看来是相当漂亮的,可能很多稍微年长的朋友就接受不了了,但是2.0L的车型价格最高配的价格只 有不到22万,现在终端优惠之后,甚至20万就能拿下,如此一来,很多年轻人就能为这种外形的另类买单了。

我们不得不说,Jeep是新晋的合资品牌中,对消费者心理研究的比较透彻的品牌之一,所以自由光上市之后,销量表现一直不错,在一段时间内,月销水平在10000台左右,这对于一个刚刚实现国产的中级SUV产品来说,显然是一个很优秀的成绩,当然我们将销量的一部分功劳归于2.0L发动机的引入,带来了更低的售价,从而让很多对于Jeep品牌有情节的消费者更容易接受,所以直到今天为止,自由光依然是国产Jeep的销量担当。

来自全国乘联会的数据,一季度广汽菲克的销量为36766辆,同比下滑26.2%。旗下两大主要车型自由光、自由侠的销售表现均不好,只有指南者还能维持增长。1-3月份,自由光的销量为12618辆,同比下滑50.2%;自由侠的销量为5743辆,同比下滑41.1%;指南者的销量为18385辆,同比增长35.7%。

总得来说,广菲克在开始之初的日子不好过,jeep的口碑现在依然是个问题,尤其是大切的信任危机之后。但是广菲克引入2.0L车型给了自由光在中国重新启 航的机会,这算得上是非常有魄力的决策,可以试想一下,如果当初不推2.0L车型,仅靠2.4L独自征战车市的话,那么可能现在自由光的命运就要悲惨得多 了。只能说价格拯救了一切,也没有在当初的一片质疑声和看笑话的心态中没落下去!

当然对于自由光有赞誉,自然也有不满,其中有两条就比较突出,一个是大家对于自由光的前脸设计有很多疑义,尤其是没睡醒的迷瞪眼和三层式的前脸灯组,这对于很多熟悉了Jeep那种大格栅,整体方正的造型的消费者来说,是一个很大的视觉挑战,当然在一些场合,很多评论都对自由光的设计耿耿于怀;第二个缺点就是涡轮增压的缺陷,对于指南者来说,虽然有2.4L自吸发动机作为高动力配置,但是整体数据还是一般,而且油耗表现似乎也并没有和9AT的换挡速率形成正比,而且目前涡轮增压已经是主流,自由光在这方面的缺席显然是一个遗憾。

9AT技术固然让车主在驾驶过程中换挡更为平顺、燃油经济性也大幅提升,但是受制于Jeep的调校实力,采埃孚A9T与Jeep发动机磨合得并不好。一众汽车媒体在测试过程中发现,在最高限速每小时120公里的情况下,自由光根本就挂不上第九挡。业内人士表示,“Active Drive”适时四驱系统固然不错,但国内车主主要在城市道路上驾驶,很难用上这套系统,同时Jeep只会在高配车上应用。简而言之,Jeep这两大技术噱头性更强,并没有给消费者提供足够的实惠。

在中美合资厂商中,福特、通用在中国的销量都很出色,福特旗下的锐界、福睿斯、蒙迪欧、福克 斯;通用旗下的雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威等产品的销量也都相当不错;但是有一家美系车企在中国的销量水平一直不怎么样,但是合资之后的第一款产 品,却并没有想象中那般尴尬,这家车企就是去年成立的广菲克,而这款产品就是自由光。

在前面我们也讲了,Jeep在中国市场没有遭遇国产见光死的主要原因,就是Jeep对于中国市场的研究还是比较透彻的,这不,在自由光进入中国两年多之后,终于迎来了改款,那么对于这一次改款,我们的评价是比较高的,为什么,请接着往下看!

在自由光上市之后,销量一直不断上升,半年内攀升至月销量8000辆左右,一年后月销量提升至1万辆左右。仅仅一年后,自由光的月销量就开始不断下降。

但 是从今年3月的最新销量数据显示,jeep自由光的月销量已经达到了9004台,这在20万元以上合资SUV产品中的销量算得上是很好的表现,而值得注意 的是,这款车的销量从上市之初的两千台向如今的接近一万台的销量一路攀升,表现出非常旺盛的市场竞争力,这其中的原因似乎更加耐人寻味!

新款自由光在外形上的主要变化就是体现在前脸部分,取消了三层灯组,改成了传统的大灯组和雾灯组的组合,而且之前总是被嘲笑的细长的大灯组也被取消,换上了面积更大的大灯组,配合大灯组上沿的LED日间行车灯,再加上七孔进气格栅的曲度也更加的直立,看上去和现在的指南者、大指挥官比较相似,前脸部分的造型更加的立体,配合更加宽大的下进气口,之前那种有些非主流二次元的造型一去不复返了。

在北京亚运村汽车交易市场,广汽菲克周边几家4S店都有消费者进出,唯独广汽菲克4S店内冷冷清清,就连销售顾问都很少。

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国产化三年时间,一面是不断导入新车型,一面是持续增加经销商数量,但是广汽菲克的销量却不断下滑。业内人士向《国际金融报》记者表示,自由光之所以初期能卖得那么好,一大部分要归功于早年的影响力,同时消费者也抱有对Jeep越野车的情怀;后来自由光问题频出,广汽菲克又无所作为,影响了消费者的选择。此外,广汽菲克在传播方向和推广上出了问题,消费者对自由光的认可度越来越低。

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Jeep强推品牌向上

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这一特殊表现,使得广汽菲克在广汽集团一众整车制造公司中,表现颇为“刺眼”。

最后,新款Jeep自由光在动力方面变化比较明显,有可能取消2.0L自吸发动机,保留2.4L发动机,并新增一款2.0T发动机,这款FCA的全新2.0T发动机,最大马力268匹,最大扭矩400牛米,是一个相当强悍的动力数据,当然之前已经在老款车型上取得好口碑的9AT变速箱依然保留,相信有2.0T+9AT变速箱的存在,动力性能将可以得到更加充分的体现。

日前,广汽集团发布了3月份销量公告,数据显示,广汽集团旗下多家整车制造公司销量出现较大幅度增长,唯有广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司的销量出现大幅下滑,3月份仅销售出15540辆,同比下滑26.58%,1-3月份销量为36992辆,同比下滑25.88%。

自广菲克成立以来,其实在内部发生了很多变化,菲亚特长期不振,已经确定将要离开中国市场,而克莱斯勒目前也没有将要国产的计划,数来数去,只有Jeep的国产扛起了广菲克的品牌大旗,Jeep品牌目前已经国产了四款SUV产品—自由侠、指南者、自由光、大指挥官,基本涵盖了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV产品,但是我们始终记得,自由光才是开启Jeep国产化荣耀之路的开始,从进口自由光的35万高售价到国产自由光的20万入门,广菲克用一个漂亮的差价完成了国产化的开门红。

为此,《国际金融报》记者走访了广汽菲克在北京、上海两地的多家4S店。

内饰方面的变化相比于外观并不是很明显,整体设计风格依然是典型的Jeep设计,不过在当今的设计大潮下,新款自由光还是换上了一块8.4寸的中控屏幕,取代之前的5寸屏幕,所以我们还是重申之前的看法,就是Jeep对于市场和消费者需求变化的掌控,还是比较到位的。

问题频出销量猛降广汽菲克拖广汽集团 后腿

同样,Jeep旗下三款国产车型的价格也要远远高于市场同级别车型。中型SUV自由光的价格区间为20.98万-31.98万元;紧凑型SUV指南者的价格区间为15.98万-24.18万元,小型SUV自由侠的价格区间为13.48万-19.68万元。

来自投诉网站车质网的数据显示,今年1-3月,关于广汽菲克的产品投诉就高达157件,其中多数车主反映广汽菲克发动机存在“烧机油”问题。

此外,有业内人士向《国际金融报》记者表示,Jeep系列车型在行业内是出了名的内饰简陋、配置较低,同时做工相比其他品牌也相对较差。来自乘联会的销量显示,1-3月份昂科威的销量为54694辆,而自由光同期销量为12618辆。

在广汽菲克举办的多场产品发布会及试驾会上,广汽菲克多次向媒体重申Jeep品牌是SUV鼻祖,在品牌定位上要高于大众品牌、丰田品牌、福特品牌等世界主流品牌,广汽菲克4S店内销售顾问也如此向记者介绍Jeep品牌。

在广汽菲克合资公司建立时,选择第一款国产的车型就是自由光,即上世纪80年代的切诺基。业内人士向《国际金融报》记者表示,买自由光的人不少都是中年人,都是为了当年那份情怀才选择自由光。

除了技术实力不足,配置相对较低以外,影响Jeep车型销量最大的因素就是Jeep系列产品问题频出。

Jeep中国推广不力

湖北之声《汽车有话说》节目主持人叶问向《国际金融报》记者表示,他曾接到许多自由光车主投诉发动机烧机油问题,但广汽菲克及其4S店多以说辞推脱责任,或者就将事情拖延,长期不解决。

《国际金融报》记者在闵行那家4S店观察了近两个小时,确实无人光顾。

对比价位相差不大的别克昂科威与Jeep自由光这两款车型,在动力方面,全系搭载涡轮增压的昂科威也比自由光强上不少:1.5T涡轮增压车型的最大169马力,最大扭矩250牛·米,相比自由光的2.0L车型,在最大功率和最大扭矩方面分别超出了14马力和60牛·米;而2.0T的数据更是让自由光望尘莫及,最大功率260马力,峰值扭矩353牛·米。

“高品牌之后,Jeep却没有足够的技术实力支撑;高价格之后,Jeep并没有向消费者提供足够性价比或者配置的产品。”有业内人士向《国际金融报》记者分析,Jeep车型在市场竞争中主打的技术牌有两个:一个是来自采埃孚的9AT变速箱,另一个则是名为“Active Drive”的适时四驱系统,同样基于采埃孚“ECOnnect”四驱系统进化而来。

叶问向《国际金融报》记者表示:“Jeep对于产品保养周期和机油消耗标准值设定自相矛盾,2.4L发动机本身机油消耗过大,而且自由光机油报警无效,属于设计缺陷。”现在,不少车友都戏称国产的2.4L自由光是“机油光”。

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