汽车排行

当前位置:金沙澳门官网网址cow > 汽车排行 > 平行进口是或不是,水货车转正

平行进口是或不是,水货车转正

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-09-29 22:25

在接受网易汽车的采访时, 一汽丰田汽车销售公司总经理姜君表示,去年的时候比较担心在平行进口政策下,中东版普拉多会对国产普拉多的销量造成威胁,不过现在已经将其“打趴下”。一方面,是国产普拉多的定价适中,加上日元升值等原因,使得平行进口的价格优势不复存在。另一方面,有说法说“丰田的车都卖给恐怖分子”了,丰田对中东经销商的渠道加强了管理,导致平行进口车的供应量有所收紧。他笑言,现在一汽丰田的普拉多和兰德酷路泽很受欢迎,没有三个月的订货根本拿不到。

水货车转正 平行进口车价格优势难补短板

2015-04-14 09:10出处:北京商报 [转载]责编:石腾

随着上海自贸区首批通过正规渠道进口的平行进口车开卖,平行进口车正规化销售正式拉开帷幕,其在进口车占据的比例也开始提升。不过,针对平行进口车销量的爆发是否能持续,国机汽车市场营销部高级经理王存认为,尽管有政策支持、渠道丰富、消费者逐渐认同等因素拉动销量,但影响平行进口的核心因素仍是国产化的冲击、货源的问题。“最关键的因素是厂商对全球区域市场的控制,如果平行进口车货源稳定,也许将有所突破。”王存称。

平行进口份额提升

“平行进口车”是指除国内总经销商以外,由其他进口商从产品原产地直接进口、车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车,过去被称为“水货车”。由于进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。

中国汽车流通协会发布的进口车数据显示,1-2月进口车终端交付数据同比下滑19.1%,但实际上牌量同比下滑只有2.9%,两者之间差距高达近17个百分点。王存表示,出现如此的数据是因为平行进口车销量在“作怪”。

以路虎品牌为例,今年1-2月其在进口车销量方面同比上升18.7%,其中揽胜、揽胜运动两款车型增幅总和达到66.3%。但同期的终端交付数据显示,揽胜、揽胜运动车型增幅总和只有6%左右,“余下约为60%的增幅基本可以理解为是来自平行进口车的贡献”。王存说。

不过,今年上海自贸区的平行进口车试点正式启动,恰好处于进口车市场降温的阶段。统计数据显示,2月海关进口汽车6.2万辆,同比下滑25.4%,环比下滑57%;终端销售6万辆,同比下滑16.6%,环比下滑32%。今年前两个月,我国海关累计进口汽车16万辆,同比下滑18.3%,终端共销售进口车13.99万辆,同比下滑幅度达到19.1%。

王存认为,进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。可以说,进口车整体市场下滑,平行进口车份额上升,势必会给跨国公司在华官方渠道进口车造成更大压力。

北京商报记者了解到,国内多数平行进口车商目前以“走量”的SUV为主要盈利业务,如美规版宝马X5,中东版卡宴、中东版普拉多等都是热销车型,奥迪A8等豪华轿车属于冷门车型。在平行进口车市场,丰田旗下车型最热销,车型相对较多。此外,路虎揽胜、保时捷卡宴等车型销量也不错。

王存认为,现在还处于平行进口车政策开启初期,随着越来越多的经销商集团加入到进口平行车售车渠道行列,平行进口车市场未来会有更好的表现。

售后服务软肋仍存

上海自贸区实现了平行进口车销售的正规化,但目前售后服务依然是消费者顾虑的重点。据悉,上海自贸区第三方服务平台对平行进口车实行售后、三包,甚至召回服务,此前发布的《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中提出,试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体,应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务,不允许进口旧车和非法改装车,并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求,并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。

然而,目前平行进口提供的售后服务点,现场无论是人员配备还是检测仪器,对于满足众多品牌车型的维修需求显然相去甚远。一位销售平行进口车的经销商坦言,虽然有第三方平台提供售后综合服务,但目前还处于规划阶段,建成后也是对邻近区域的消费者比较有利,对于距离较远区域的消费者则非常不便,而且想得到售后服务还可能要缴纳额外的“质保费”。

对此,亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,目前平行进口车的售后服务主要是与保险公司合作的方式进行,对平行进口车打造统一的售后“三包”平台。随着维修信息的逐渐放开,未来平行进口车将有望与传统4S店合作,彻底打消消费者的顾虑。

据了解,目前已有经销商集团开始借助旗下授权4S店,为平行进口车提供售后服务保养。今年1月宣布试水平行进口车的庞大集团,已在庞大奥特莱斯汽车园内展开销售平行进口车。北京商报记者了解到,目前庞大集团在售的平行进口车中,多数车型可以在庞大集团旗下的4S店进行维修保养,这无疑为平行进口车提供了可靠的保障。作为上海自贸区公布的17家试点企业之一的北京诚信达汽车,也在尝试改造4S店,由4S店提供专业的售后服务,彻底解决平行进口车售后难题。

值得关注的是,电商售后平台的加入,将有望改善平行进口车的售后服务问题。中国汽车流通协会电商与车联网分会秘书长方竹透露,售后服务体系建设是平行进口车市场发展的关键。中国汽车流通协会正在探索建立平行进口车的售后服务体系,以整合线上和线下资源,充分保障平行进口车的售后服务。

价格优势受到冲击

实际上,相比传统品牌授权进口车,价格是平行进口车的最大优势。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者,平行进口车的价格通常会比正常进口车价格低10%左右。

然而,随着售后成本的增加,以及厂家授权进口车的优惠幅度加大,平行进口车的价格优势正面临冲击。据了解,目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元,国内与之配置相近的奥迪Q72015款35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元,但目前综合优惠21.5万元,最终售价为68.2万元,平行进口的中东版Q7的价格优势仅为4.2万元。

对此,汽车分析师张志勇认为,平行进口车的进入确实对拉低豪华车的价格产生积极影响,但这一影响具有车型和地域局限性。“平行进口车政策正处于开启初期,这会使一些从事平行进口车贸易的贸易商进入政策等待期和调整期。未来,平行进口车应该与传统进口车渠道并行,价格和产品差异也会愈发明显。”张志勇说。

与此同时,部分品牌进口车型的国产化对平行进口车的价格也产生了冲击。此前,丰田普拉多2700一直以进口方式在一汽丰田渠道进行销售,指导价为43.9万-48.9万元。除了官方进口版和国产版本外,目前消费者在市场上还可以买到平行进口的中东版普拉多2700,其低配版售价约为36万元左右,广受市场好评。

今年普拉多2700正式国产上市,最低配手动版售价为36.98万元,与平行进口的中东版普拉多2700的价格极为接近,同时,国产车型将实行三年或10万公里质保期,这相对于中东版的“三包险”,仅对发动机、传动器质保一年以及繁琐的第三方鉴定费花销等,更具优势。

王存表示,进口车的国产化正在削弱平行进口车的价格优势。此前,日系品牌从中东进口的车所占份额已经超过80%,尤其是丰田车已经成为了平行进口车的主力,但是进口车的国产势必会打乱平行进口车原有的价格优势。

厂家加强货源管控

在国产车型增多的同时,跨国公司对于各国市场的管控也日渐严格。有消息称,跨国公司正在采取行动遏制这一贸易行为,避免平行进口车冲击授权进口车的利益,其中不排除提高进口车排量以及禁止跨区域销售的方式抑制平行进口车业务。

一位市场人士告诉北京商报记者,此前上海自贸区平行进口车的销量并不理想,其最主要原因是货源不足,而且真正从上海口岸进口的车辆才开始起步,需要一定的周转期。

在王存看来,上海自贸区内平行进口车成交量低主要原因在于刚成立不久,流程还在完善和适应过程中。“预计4月批量货源进入上海港口后,平行进口车销量数字会提升很快。”王存担心,“尽管消费者有购车需求,但是一旦跨国公司加强区域市场的控制以及对车型进行调整,车就很难进来了”。

汽车业内专家苏晖表示,随着国内试点平行进口车的城市增多,无论是授权进口车还是国产车型都将要应对平行进口车的竞争,这势必会改变跨国公司的产品策略。“平行进口车对于进口车市场来说是个很重要的补充,但由于规模不大,很难成为市场的主流。未来汽车厂家也会平衡授权进口车销售和平行进口车之间的关系,推动国内平行进口贸易的良性发展。”苏晖说。

水货车转正 平行进口价格优势难补售后短板

2015-04-14 08:20出处:北京商报 [转载]责编:田大鹏

随着上海自贸区首批通过正规渠道进口的平行进口车开卖,平行进口车正规化销售正式拉开帷幕,其在进口车占据的比例也开始提升。不过,针对平行进口车销量的爆发是否能持续,国机汽车市场营销部高级经理王存认为,尽管有政策支持、渠道丰富、消费者逐渐认同等因素拉动销量,但影响平行进口的核心因素仍是国产化的冲击、货源的问题。“最关键的因素是厂商对全球区域市场的控制,如果平行进口车货源稳定,也许将有所突破。”王存称。

平行进口份额提升

“平行进口车”是指除国内总经销商以外,由其他进口商从产品原产地直接进口、车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车,过去被称为“水货车”。由于进口地不同,可分为“美规车”、“中东版车”等,以区别于授权渠道销售的“中规车”。

中国汽车流通协会发布的进口车数据显示,1-2月进口车终端交付数据同比下滑19.1%,但实际上牌量同比下滑只有2.9%,两者之间差距高达近17个百分点。王存表示,出现如此的数据是因为平行进口车销量在“作怪”。

以路虎品牌为例,今年1-2月其在进口车销量方面同比上升18.7%,其中揽胜 、揽胜运动两款车型增幅总和达到66.3%。但同期的终端交付数据显示,揽胜、揽胜运动车型增幅总和只有6%左右,“余下约为60%的增幅基本可以理解为是来自平行进口车的贡献”。王存说。

不过,今年上海自贸区的平行进口车试点正式启动,恰好处于进口车市场降温的阶段。统计数据显示,2月海关进口汽车6.2万辆,同比下滑25.4%,环比下滑57%;终端销售6万辆,同比下滑16.6%,环比下滑32%。今年前两个月,我国海关累计进口汽车16万辆,同比下滑18.3%,终端共销售进口车13.99万辆,同比下滑幅度达到19.1%。

王存认为,进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。可以说,进口车整体市场下滑,平行进口车份额上升,势必会给跨国公司在华官方渠道进口车造成更大压力。

北京商报记者了解到,国内多数平行进口车商目前以“走量”的SUV为主要盈利业务,如美规版宝马X5,中东版卡宴 、中东版普拉多 等都是热销车型,奥迪A8等豪华轿车属于冷门车型。在平行进口车市场,丰田旗下车型最热销,车型相对较多。此外,路虎揽胜、保时捷卡宴等车型销量也不错。

王存认为,现在还处于平行进口车政策开启初期,随着越来越多的经销商集团加入到进口平行车售车渠道行列,平行进口车市场未来会有更好的表现。

售后服务软肋仍存

上海自贸区实现了平行进口车销售的正规化,但目前售后服务依然是消费者顾虑的重点。据悉,上海自贸区第三方服务平台对平行进口车实行售后、三包,甚至召回服务,此前发布的《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中提出,试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体,应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务,不允许进口旧车和非法改装车,并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。经销商进口的汽车产品应符合国家有关质量标准、技术规范的强制性要求,并符合国家规定的强制性产品认证等准入要求。

然而,目前平行进口提供的售后服务点,现场无论是人员配备还是检测仪器,对于满足众多品牌车型的维修需求显然相去甚远。一位销售平行进口车的经销商坦言,虽然有第三方平台提供售后综合服务,但目前还处于规划阶段,建成后也是对邻近区域的消费者比较有利,对于距离较远区域的消费者则非常不便,而且想得到售后服务还可能要缴纳额外的“质保费”。

对此,亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为,目前平行进口车的售后服务主要是与保险公司合作的方式进行,对平行进口车打造统一的售后“三包”平台。随着维修信息的逐渐放开,未来平行进口车将有望与传统4S店合作,彻底打消消费者的顾虑。

据了解,目前已有经销商集团开始借助旗下授权4S店,为平行进口车提供售后服务保养。今年1月宣布试水平行进口车的庞大集团,已在庞大奥特莱斯汽车园内展开销售平行进口车。北京商报记者了解到,目前庞大集团在售的平行进口车中,多数车型可以在庞大集团旗下的4S店进行维修保养,这无疑为平行进口车提供了可靠的保障。作为上海自贸区公布的17家试点企业之一的北京诚信达汽车,也在尝试改造4S店,由4S店提供专业的售后服务,彻底解决平行进口车售后难题。

值得关注的是,电商售后平台的加入,将有望改善平行进口车的售后服务问题。中国汽车流通协会电商与车联网分会秘书长方竹透露,售后服务体系建设是平行进口车市场发展的关键。中国汽车流通协会正在探索建立平行进口车的售后服务体系,以整合线上和线下资源,充分保障平行进口车的售后服务。

价格优势受到冲击

实际上,相比传统品牌授权进口车,价格是平行进口车的最大优势。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者,平行进口车的价格通常会比正常进口车价格低10%左右。

然而,随着售后成本的增加,以及厂家授权进口车的优惠幅度加大,平行进口车的价格优势正面临冲击。据了解,目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版的价格为64万元,国内与之配置相近的奥迪Q72015款35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元,但目前综合优惠21.5万元,最终售价为68.2万元,平行进口的中东版Q7的价格优势仅为4.2万元。

对此,汽车分析师张志勇认为,平行进口车的进入确实对拉低豪华车的价格产生积极影响,但这一影响具有车型和地域局限性。“平行进口车政策正处于开启初期,这会使一些从事平行进口车贸易的贸易商进入政策等待期和调整期。未来,平行进口车应该与传统进口车渠道并行,价格和产品差异也会愈发明显。”张志勇说。

与此同时,部分品牌进口车型的国产化对平行进口车的价格也产生了冲击。此前,丰田普拉多2700一直以进口方式在一汽丰田渠道进行销售,指导价为43.9万-48.9万元。除了官方进口版和国产版本外,目前消费者在市场上还可以买到平行进口的中东版普拉多2700,其低配版售价约为36万元左右,广受市场好评。

今年普拉多2700正式国产上市,最低配手动版售价为36.98万元,与平行进口的中东版普拉多2700的价格极为接近,同时,国产车型将实行三年或10万公里质保期,这相对于中东版的“三包险”,仅对发动机、传动器质保一年以及繁琐的第三方鉴定费花销等,更具优势。

王存表示,进口车的国产化正在削弱平行进口车的价格优势。此前,日系品牌从中东进口的车所占份额已经超过80%,尤其是丰田车已经成为了平行进口车的主力,但是进口车的国产势必会打乱平行进口车原有的价格优势。

厂家加强货源管控

在国产车型增多的同时,跨国公司对于各国市场的管控也日渐严格。有消息称,跨国公司正在采取行动遏制这一贸易行为,避免平行进口车冲击授权进口车的利益,其中不排除提高进口车排量以及禁止跨区域销售的方式抑制平行进口车业务。

一位市场人士告诉北京商报记者,此前上海自贸区平行进口车的销量并不理想,其最主要原因是货源不足,而且真正从上海口岸进口的车辆才开始起步,需要一定的周转期。

在王存看来,上海自贸区内平行进口车成交量低主要原因在于刚成立不久,流程还在完善和适应过程中。“预计4月批量货源进入上海港口后,平行进口车销量数字会提升很快。”王存担心,“尽管消费者有购车需求,但是一旦跨国公司加强区域市场的控制以及对车型进行调整,车就很难进来了”。

汽车业内专家苏晖表示,随着国内试点平行进口车的城市 增多,无论是授权进口车还是国产车型都将要应对平行进口车的竞争,这势必会改变跨国公司的产品策略。“平行进口车对于进口车市场来说是个很重要的补充,但由于规模不大,很难成为市场的主流。未来汽车厂家也会平衡授权进口车销售和平行进口车之间的关系,推动国内平行进口贸易的良性发展。”苏晖说。

而普拉多又是平行进口车型中毫无疑问的明星车型,销量遥遥领先。

6月全国首张平行进口车3C认证在上海自贸区落地颁发,这标志着平行进口汽车的贸易成本和周期将大大缩短。有媒体预测,平行进口车试点业务也将迎来爆发期。

国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存也表示,平行进口虽然逆势有一个比较快的增长,现在是11.2%,未来可能会占到15%。但是平行进口最大的优势就是价差,随着车型国产该优势将持续下降。“所以从中长期来看,我们认为占进口车的份额仍然会下降,大致数是7%左右。”

据统计,2015年国内进口汽车进口量为106.73万辆,同比下滑25%,但平行进口车去年增速达到4.3%,总量突破10万辆大关,占整体进口车市场的10%。2016年1-6月,进口汽车市场增速下滑9.35%,平行进口汽车1-6月平行进口汽车达54548辆,占进口汽车市场的11.2%。

所谓平行进口汽车,是指除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车,因其与国内官方品牌授权经销渠道“平行”,所以叫平行进口。因进口地不同,又可分为“美规车”“中东版车”等,以区别于传统授权渠道销售的“中规车”。

不过,尽管今年推出一系列利好政策,3C认证正式松绑,但在业内人士看来,平行进口车仍然面临很多问题,除了姜君提到的价格问题、货源问题,还有上牌问题等也是制约平行进口汽车发展的因素。因此据预测,今年要挑战行业预期的15万辆目标难度很大。

自2015年初开始试点汽车平行进口项目以来,平行进口车作为进口汽车市场的一条“鲶鱼”被寄予厚望。然而从数据来看,平行进口车销量并未如预期般井喷,而是陷入了叫好不叫座的尴尬处境。

上海外高桥副总经理蒋文灏表示:“此前,从上海口岸进口的平行进口车屈指可数,与3C认证有着一定关系。随着这张3C证的落地,除了简化工厂检查要求这一项因相关条件制约还有待时间推进之外,《公告》三项措施中的两项即放宽制造商品牌授权文件要求与放宽非量产车认证模式数量限制得以突破,上海平行进口车业务将迎来真正意义上的落地运作。”

此外,未来平行进口需要面对的一个重要问题是豪华品牌和部分合资品牌将以前进口销售的车型国产化的问题。国产化,不仅能够降低整车售价,还能让消费者避免高昂的进口关税和进口车购置税。在国产化的过程中,汽车品牌还能根据中国消费者喜好对旗下的进口车型做出调整,并快速投放市场。造成进口车的吸引力有所下降。

货源问题也是制约。相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。除了各种法规限制,国外汽车厂商也不愿意让平行进口车威胁到中国这一重要市场。早在2014年,戴姆勒公司便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存举了另一个例子:宝马通过将旗下畅销车型X5的排量提升的方式,令中国平行进口这款车型的税费大幅上涨,因而造成销量明显下滑。

尽管今年推出一系列利好政策,3C认证正式松绑,但在业内人士看来,平行进口车仍然面临很多问题,例如价格问题、货源问题、上牌问题等都是制约平行进口汽车发展的因素。因此据预测,今年要挑战行业预期的15万辆目标难度很大。

未来平行进口车市场可能回落

众所周知,丰田在平行进口销量中是当之无愧的老大,单一品牌市场份额占比达到60%以上。

一汽丰田姜君:我把平行进口的普拉多打趴下了

上牌的问题仍然待解。庞大集团平行进口汽车事业部采购部经理车少华透露:“上牌必备的三个文件分别是货物进口证明书、随车检验单与产品一致性证书,我们通常会拿这三个文件去办理上牌,但由于各个地方对这三个文件的格式要求与上牌程序都不统一,这给上牌造成了不少阻碍。”

政策推动依然有很多制约因素

看起来平行进口实现了逆市增长,但值得注意的是,在进口车市场销量整体下滑较厉害的情况下,市场份额的提高体现在具体销量上并没有实现“爆发式增长”。一位上海自贸区相关负责人也表示,去年一年上海自贸区真正意义上的平行进口汽车销售量才几十辆,平行进口车的潜力并未得到发挥。此外,平行进口车只占约进口车销量一成,不足以撼动“中规车”的市场主体地位。

汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在2015年底曾预测,未来进口车市场或许会回归到汽车市场的补充角色。目前平行进口车市场正在逐步呈现增长态势,配套的相关法规也在完善中,消费者对其的认可度在提高,但业内认为其替代进口车成为主流的可能性并不高。到2017年,随着消费环境的改变,进口车国产化增多,以及进口车消费的理性回归带来的个性化、高端性的产品需求量迅速回落。中国汽车流通协会预测2017年的时候平行进口汽车市场也会随之有所回落。

本文由金沙澳门官网网址cow发布于汽车排行,转载请注明出处:平行进口是或不是,水货车转正

关键词: