汽车资讯

当前位置:金沙澳门官网网址cow > 汽车资讯 > 3项国家典型提前布局引力电池回收利用,锂电公

3项国家典型提前布局引力电池回收利用,锂电公

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-10-01 14:22

其实,针对新能源汽车的国家政策仍存在不确定性,补贴退坡等问题困扰着行业内公司的发展。而锂电池上游的原材料价格暴涨,电池制造成本不断上升。这样的上、下游“夹击”使得中游的电池厂商苦不堪言。

图片 1

据陈永翀介绍,目前动力锂电池内部结构延续了手机锂电池的粘结电极,需要粉碎后再通过湿法工艺,回收提纯钴、镍、锂等,同时在回收过程中也带来废液处理等环保支出,回收成本高。

三、锂电企业的发展要注重“质量”

据了解,格林美在退役动力电池方面做了梯次利用的太阳能的电池包,还做了储能电池包、基站,另外,中国铁塔在2018年时宣布,将在通信基站备用电源、削峰填谷、微电网等多种领域不再采购铅酸电池,逐步通过梯级电池替代,目前应用情况良好。 中国铁塔股份有限公司通信技术研究部的巩欣,在《动力磷酸铁锂电池梯次利用在通信基站中的应用》演讲中提到,这两天下来铅酸蓄电池的性能衰减是非常明显的,容量和放电效率都会明显降低。消费类和动力电池需求接力,支撑锂电池的隔膜行业保持百分之三十的增速锂电池下游的应用主要包括动力电池、消费类电池和锂电储能这三个大领域。

尽管上述3项标准在大的发展方向上将推动动力电池的回收利用,但从技术上而言,动力电池尤其是动力锂电池的回收还存在一定难度。

一、动力电池安全问题备受关注

图片 2

动力电池从电动汽车上退役之后,还具有很大的残余能量,如直接用于资源回收,将造成极大的浪费,目前国际、国内已开展相关的梯次利用研究和应用。

为了整顿市场风气,实现更好更快的发展,国家近期采取了“霹雳手段”。 4月29日,工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。按照规定,采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,从今年5月1日开始,将不能进入新能源汽车推广目录,即无法获得补贴。同日,工信部还发布了关于《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知,要求已列入公告的25家单体企业,按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求进行重新检测,要求未进入公告的企业严格按照《规范条件》进行申请。

目前动力蓄电池的种类主要有铅酸蓄电池和锂电池两种。说到这里。新能源纯电动汽车锂电池示范推广应用工程,试图通过提供财政补贴方式,计划用三年左右的时间,力争使全国新能源纯电动汽车的运营规模到2019年占汽车市场份额的80%。目前三大运营商已经确定了锂电池试点城市,并给出了试点城市的名单。

今年下半年我们会有两个分布式项目的梯次利用,目前技术上的探索已经完成。

面对这种情况,郭华表示电池行业内的恶性竞争、价格战、原材料价格上涨等,导致厂家的成本压力不断增加。但发展不是只看短期的,锂电企业需要关注的是如何切实保障产品的质量,以低价格销售的劣质产品,最终无法在市场站稳脚步。河南锂动目前已经引进了具有国际领先水平的锂离子动力电池自动化生产线,形成了从电池研发设计到检测测试的完整的生产质量保证体系。郭华介绍,这提高了电池生产的合格率,电池的一致性也大幅上升。

图片 3

另据记者了解,我国在废弃电器电子产品,如“四机一脑”(电视机、电冰箱、空调、洗衣机、电脑),以及铅酸电池的回收处理都有相应的财政补贴,但对动力电池的回收处理目前还没有任何财政补贴,虽然上海和深圳等部分地区出台相应政策,不过尚未出台落地的操作细则。

根据国家规划,到2020年,新能源汽车的保有量将达500万辆,年产能可达200万辆。2015年,我国新能源汽车的保有量已经达到49万多辆,全年销量33万辆。按照市场的发展趋势,新能源汽车市场这几年将持续“火爆”。

实际上,废旧电池再生利用行业已有一定规模,已建和在建再生利用企业数量超过了15家,大多由废弃电器电子产品处理企业和有色金属冶炼企业发展而来,主要集中在长三角、珠三角和中部地区具备相应工业基础的中小城市。

在上述分析师看来,“回收补贴暂时不会出台,因为铅和锂不一样,铅的残值很大,而锂的残值则很少。”

除了上述讲到的锂电池安全事故多发的问题,动力电池市场还存在着形形色色的难题。近年来,由于进入门槛相对较低,一些地方政府在大项目战略驱动下对锂电项目大开绿灯,民间资本大量涌入,产能“结构性过剩”问题严重。据工信部调查显示,当前的锂电行业,企业规模较小、竞争力弱,产业集中度低。下游的新能源汽车市场甚至被爆出“骗补”丑闻。

近来,工信部表示立即停止为未备案网站提供互联网接入服务。这是什么意思?铁塔公司是给三大基础运营商提供通信基站建设和运营服务的,众多IT公司有可能通过白盒基站进入CT市场,为运营商提供网络管理及垂直产业的运营服务,也可能会出现一些特定场景及区域下的网络运营服务商。近几年新能源电动车发展较快,新能源电动车是选锂电池好,还是铅酸电池好。作为最早的一批转型锂电领域的铅酸电池企业,北汽新能源在锂电领域持续发力。梯次电池的应用是一种性价比良好的基站备电系统,但是铅酸电池有一些缺点,也可以在一定程度上消除新能源电动车废旧电池的后期回收和处理不当对环境造成的危害,符合国家绿色发展新理念。

推动回收利用体系建设

目前,国内的新能源汽车市场发展得如火如荼,但不可否认的是,繁荣的表象下存在着许多问题,电池引发事故就是其一。那么如何提高动力锂电池的安全性呢?

报废的动力蓄电池好不好用,这一点已经得到了大量验证。不过业内普遍看好的市场前景和社会责任的驱使下,北汽跟新能源电池企业合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目,梯次应用于家庭储能和通信基站的商业模式外,北汽新能源摸索出一套退役动力电池回收方案,即存在梯次利用价值的电池用于储能电站和移动补电车,无法梯次利用电池进行分解材料再生,避免了对环境的污染。早在2015年时,格林美就已经开始了梯次电池应用的尝试。

动力电池从电动汽车上退役,大概才使用了1/3—1/4的能量、寿命,残余能量还很大,探索梯次利用从价值角度来说是可行的。

根据外包材料的不同,锂离子电池可以分为圆柱电池、方型电池和软包锂电池。其中,软包锂电池具有安全、轻便、容量大、内阻小和设计灵活等优点。部分电动汽车使用的三元聚合物锂电池就属于软包锂电池。河南锂动电源有限公司市场总监郭华在接受采访时表示,贫液态软包电池是公司目前的主要研发方向。他解释道,河南锂动始终以产品安全性为设计理念,经过多年的对比分析,认为软包是目前安全性相对较好的体系,性能稳定,不易造成危险情况,是一种不错的选择。

目前来看,铅酸蓄电池的运营寿命还比较低,而且未来集中处理的时候如果做不好可能会给环境带来很大影响。环境污染严重就不用说了,还物质触电、燃爆和腐蚀等安全隐患。可见,目前的铅酸蓄电池不仅没有回收价值,还是个污染环境的“定时炸弹”,报废的动力蓄电池里头还含有锂镍钴等资源,使得市场各方对涉足动力蓄电池回收利用态度谨慎。我国的锂、镍、钴进口依存度分别达到了80%、80%、97%。

回收难度高、国家补贴暂无

前阵子闹得沸沸扬扬的三元电池“暂停令”也是关于安全性的典型事件。郭华表示,磷酸铁锂电池的安全性确实高于三元电池,工信部这么做是深思熟虑后的结果。但从长远角度看,能量密度高、安全性好、使用寿命长的电池才是电动汽车的首选,铁锂电池和三元电池或许都只是“过渡期”的产物。目前,包括河南锂动在内的众多企业都在研发新型电池,未来若有突破,将颠覆整个行业既有的认知。

京津冀这三个城市作为新能源纯电动汽车最大的市场区域,动力蓄电池消费者重点集中的区域,具备广阔的动力蓄电池回收潜力;在新能源纯电动汽车领域拥有代表企业北汽新能源,中国的铁塔公司,具备良好的退役动力蓄电池回收基础,为动力蓄电池回收利用提供了充足的智力支撑。

“问题的核心在于锂电现有结构不适合回收、成本过高,真正要解决这些困难还需要从技术方向上进行突破,如想在末端回收方便,就需要在材料结构上重新设计。”中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀对记者直言。

但如此庞大的产量将带来另一个问题:废弃电池的回收利用。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

还有就是蓄电池提前报废,现在纯电动汽车上用的一般是铅酸蓄电池,其特点是一旦电动汽车停驶就会产生自放电。目前的数据显示出,我国的新能源纯电动汽车的累计产量已超二百八十万辆,推广范围居于全球首位。成为中国第一。

图片 4

目前,我国共有150余家电池企业,不论是否进入目录,这些企业都要根据新国标进行技术调整。对于动力蓄电池新国标的强制执行,郭华表示:“市场的优胜劣汰是正常的,新政策的执行势必会淘汰掉部分资质不行的电池企业,这对行业发展其实是有好处的。”

近年来,受益于政策、补贴,我国新能源汽车呈现快速增长,目前我国新能源汽车保有量已突破100万辆,问鼎全球,而3—5年之后将面临严峻的现实——大量动力锂电池的退役。当前不少机构和资本纷纷预测2020年的电池报废量,从17万吨、19万吨、22万吨,甚至50万吨不等,尽管数据不一,但均说明未来动力电池报废量的急剧暴涨。

四、废弃电池数量大 梯次利用仍是难题

降低梯次利用门槛

郭华分析道,梯次利用的方法从理论上是可行的,但现阶段仍存在壁垒。目前废弃电池可再利用于小型的储能事宜,比如家用式储能。但涉及到大型的储能发电项目,梯次利用就行不通了。因为电池的配组问题难以解决,这在未来也将让业界十分头疼。

随着未来动力电池技术的不断突破,几年内将有很多技术形态涌现,届时以现有技术标准来约束,或显不足。标准是一个逐步建立、不断完善的过程。

二、新国标强制执行 行业迎来洗牌期

“这3项标准考虑到动力电池的全生命周期,通过制定溯源体系,打通了整个链条,从电池的‘出生’到‘死亡’清晰可见,搭建起了较为完整的基础框架。可以说是为今后回收市场的爆发,提前立足,打下基础。”废电池回收利用专委会秘书长、赣州豪鹏科技公司总经理区汉成在接受记者采访时表示。

虽然目前无法解决锂电池的技术瓶颈,但国家采取的一系列措施将更好地保障动力锂电池的安全性。电池行业将迎来剧烈的“洗牌期”。

“退役电池单体之间存在差异,尤其是均匀性上,有时候能量的衰减是非线性、断崖式的,就如同木桶理论——最短的木板起决定作用,最差的电池则决定了整个储能系统的性能。”此前在采访中,不少专家告诉记者。

如何处理这数量惊人的废弃电池呢?梯次利用进入了人们的视线。

​http://www.bianbao.net/tags.html

目前市场上具备动力电池回收和利用资质的企业并不多,上述标准的发布在一定程度上给业内主机厂、电池厂、政府监管部门提供了一个可参照的执行依据,对于行业的健康发展具有积极意义。

近日,国家标准委发布了312项国家标准的公告,其中涉及汽车动力电池的国标就有3项,分别为GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、GB/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规则》、GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用余能检测》。据悉,这3项国标将于2018年2月1日起开始实施。在业内看来,3项标准的出台对动力电池的回收利用意义重大。

《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准发布,可在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控,特别是在动力电池回收利用环节,凭借可追溯性和唯一性,更加准确地确定动力电池回收的责任主体。

业内人士认为,“就我们自身来看,技术路线已不存在太大问题,实现盈利的唯一障碍就是规模问题。从长期来看,无论哪种动力电池,只要拥有领先的技术,具备规模化条件,在没有补贴的情况下相信也能做到盈利。”

“目前动力电池回收利用伴随新能源产业热潮,已变得越来越炙手可热,大量的资本和规模企业认为这是一片投资蓝海。”邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军在接受记者采访时表示。

应该说,上述3项标准的出台降低了动力电池的梯次利用门槛,然而一个不容回避的问题是,梯次利用在现实中依然面临着瓶颈。

《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求。这一标准可有效解决此前存在于动力电池梯次利用中,动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题,也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。

《车用动力电池回收利用余能检测》则规范了动力电池外观检查、极性检测、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程,为车用动力电池的余能检测提供评价依据,有助于提高废旧动力蓄电池余能检测的安全性和科学性。

回收难度大、暂无国家补贴的处境下,动力电池回收企业的经济账如何算?

在区汉成看来,目前国内梯次利用还是新生事物,市场接受度较低,因为目前同一型号的报废电池量并不多,还不具备经济效益,而几年之后,如2020年单一型号的报废电池达到成千上万套之时,梯次利用也就具有了经济价值。这是一个市场培育的过程。

本文由金沙澳门官网网址cow发布于汽车资讯,转载请注明出处:3项国家典型提前布局引力电池回收利用,锂电公

关键词: