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三大诱因将再掀小车市场降价潮,岁末价位战商

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-09-26 16:04

GOL旋风狂降10000元,现价5.98万,降价高达15%!日前,成都一经销商在全国推出了最低价的GOL旋风。10月,降价大潮风起云涌,价格再次成为人们关注的焦点,高尔只是几十款降价车型之一。而业内人士预测认为,随着新车扎堆上市、经销商的促销发力以及厂家消除库存压力等市场举措的同步推进,预计今年最后几个月汽车的总体价格水平将再度下降。

国内汽车市场的发展总是如股市般出人意料。就在大多数人认为今年的汽车市场将延续不温不火的状态,平稳度过岁末的时候,11月份又迎来了一个销售高峰。根据中国汽车工业协会发布的数据显示,11月乘用车销售39.36万辆,比上月增长23.04%,同比增长33.48%,今年1~11月国产乘用车累计销量逾350万辆,比上年同期增长近20%。上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田分列销售排行榜前五位。

降价诱因一

11月份单月销量已创今年新高,车市一夜之间似乎又添加了新的动力。究其原因不难发现,主导汽车市场走势的重要因素,仍然是新车战略以及价格战略。其中较为典型的应属中级车市场。在度过了上市之初的预热期之后,新款马自达6单月销量达到6034辆,直追同级车中的月销售冠军雅阁,同时,赛拉图、福克斯等上市不久的新车也都表现出良好的势头,单月销量均跻身同级车前几位。

销售任务、库存压力大

另一方面,价格战对消费的刺激作用在缓慢显现。业内人士指出,在宣布降价之初,消费者普遍处于观望状态,前两月价格走势基本保持稳定之后,消费者就开始行动起来了。此外,多数消费者认为,年底经销商面临拿返点的压力,一般会选择清理库存,价格一般会略低于平时,因此在11月份,市场购买力得到了一定程度的释放。

今年随着汽车价格的步步走低,多数消费者都将购买热情积蓄到了“金九银十”这个季节,以期得到一个更实惠的价格;而汽车厂商则期待能在这一季节如期实现全年销售目标,于是价格再次成为这场利益博弈的杠杆。仅从目前成都车市来看,金九银十的火爆车市并未像往年那样如期而至。一方面消费者还在等待、观望、徘徊,另一方面是06年余下的时间不多,迫于销售压力和解决库存问题,价格一时又成了弦上不得不发的箭。据悉,目前美资企业和韩资企业经销商库存较多。此外,部分厂家由于年初给经销商定下了过高的销售任务,令其无法完成销售计划。因此,为了完成任务,其在年底很有可能会掀起新一轮的价格战。

8月份上海大众宣布降价,车市经历了短暂的持币待购、不温不火的金九银十和意料之外的增长之后,又开始了新一轮的价格战。据网上车市统计,其12月份大大小小降价促销的车型多达几十款,高尔最高让利8000元,桑塔纳3000最高让利1万元,蒙迪欧最高让利2.48万元,索纳塔最高让利2万元……几乎涵盖了高中低档各个级别的车型,让利幅度也从几千元到几万元不等。除了拿出比以往更大幅度的让利之外,经销商似乎已经黔驴技穷,“好了伤疤忘了疼”一般回到了血拼价格的老路上。

降价诱因二

值得注意的是,在今年年末的价格战背后,经销商背负的压力要超过以往。由于各个厂家普遍对今年销售预期较好,因此在年中时,已普遍提高销售目标。据了解,部分经销商的全年销售任务甚至提高了20%~30%,而这部分年中追加的“额外”任务,也需要经销商放在下半年完成。

“大气候”腾出降价空间

同时,由于今年是实行《汽车品牌销售管理办法》的第一年,明年经销商是否能够拿到代理资格,很大程度上也取决于今年销售任务的完成状况。因此,即使已经基本完成了任务,经销商们也希望能尽量多售车,至少能在明年争取代理资格考核上,争取一些有利条件。

虽然中国车市自主品牌汽车价格基本保持厂家只要微利程度,合资品牌的汽车利润也很少,但从目前中国汽车市场竞争趋势来看正在快步与国际接轨,相对于一些汽车品牌来说在中国市场的定价还是高于国际市场,为了达到国内外价格水平一致,价格变动是迟早的事情。另外,中国每年通货膨胀率约为2-3%,自1996年开始,平均每年汽车价格下降为4-5%。最典型的例子是,桑塔纳轿车已经从17万多元降到了7万多元,而且还加装了不少配件。结合近两年的历史情况来看,预计06年最后几个月内汽车的总体价格水平将再度下降。

事实上,在20%增长的背后,实际的增量或许并不如数字显示的这样突兀。其中一大部分销量不过是从厂家的车库中转移到经销商的车库中。虽然仅仅换了个仓库,但在厂家的销售业绩表上,已经可以理所当然的将其从库存量之中剔除。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者,11月份北亚车市的销量与上月基本持平,销售状况仍然较为稳定,没有出现前两年年底,销售迅速增长的局面,北京市其他几家汽车交易市场的新车销售情况,也没有出现大起大落的景象。这样看来,必然有部分“销量”囤积在渠道内。哑巴吃黄连的只有众多经销商,面对增加的库存,除了卖力地吆喝之外别无他法。据了解,部分经销商在数月之前已经着手做准备,周转资金、策划活动,以迎接年底厂家“压库”,但仍没能赶上厂家推来库存车的速度。

降价诱因三

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,今年仍将会有50%的汽车厂家不能完成销售计划。这并不是危言耸听。说到底,年末这场价格战的真正导演是眼高手低的厂家,演出道具则是《汽车品牌销售管理办法》,经销商不过是身不由己的群众演员,苦苦等待着在下一部戏中得到一个出镜率较高的角色,同时也是在票房失败后,充当替罪羊的不二人选。

新车扎堆不降不行

刘鹏

从10月20日起,包括新款开迪和马自达3在内的近40款全新或改款车型将陆续投产。国家发改委近日公布的《车辆生产企业及产品》显示,进入目录的近40款新产品中有近20款车为全新车型,并于不久后上市。这意味着竞争格外激烈的2006年车市,将在年底前再迎来一个“小高峰”。

在新车目录中,自主汽车品牌占半壁江山。其中上海华普汽车有6款新车亮相,奇瑞汽车、重庆力帆、长安汽车及哈飞汽车也都将有新车上市,产品主要集中在1.1L~2.0L的中、小排量车型。次前陷入停产的长安福特马自达3出现了代号为“CAF202”的改款新车,而一度产量寥寥的一汽大众开迪也有新品亮相。业内人士称,今年是上市新车数量最多的一年,“小高峰”将进一步加剧市场竞争,同时也是价格战一触即发的直接诱因之一。

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