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定点困局

来源:http://www.aLLio-weber.com 作者:金沙澳门官网网址cow 时间:2019-09-26 16:04

“1.8T车型目前只有展车到店,可以接受预订,要等到4月中下旬上市以后才能销售。从市场的角度来说,1.8T车型的前景现在不太好判断,它的推出只是为了降低排量,增加所对应的客户群体,主打车型应该还是2.0T的H7。而且,就红旗品牌本身而言,1.8T排量的车型需求应该不太大。”张洪表示,“另外,在价格上,红旗的确是通过1.8T车型的推出降低了门槛,不过24.98万元的起步价只存在于‘理论’层面。自2.0T开始,价格最低的技术型就只针对大额订单,在私人市场层面一直不生产。至于为什么不生产,目前厂家还没有明确说法。”

因此,对于红旗此番自降“身价”的市场影响,经销商并不抱有过多希望。而另一家红旗展馆的负责人也向记者透露,红旗H7目前的客户主要集中在30岁~50岁的商务人群,且年龄偏高者居多,但1.8T车型的推出明显是有意面向更年轻一些的客户。对于这部分群体而言,无论是红旗的历史,还是红旗H7的宣传论调,都略显严肃。品牌及形象吸引力均不及其他同价格区间的竞品。但红旗似乎并没有意识到这一点,对H71.8T车型的定位仍旧是“高档行政商务座驾”。

尽管对于此次H7的1.8T车型上市,一汽集团以及红旗方面都刻意低调,但低至25万元以内的起步价,仍令媒体解读出了许多内容。而落在感受更为直观的经销商眼里,1.8T的H7只是在价格上略微下调,实际“存在感”并不是很强。

在业内人士看来,品牌定位模糊、策略摇摆不定几乎贯穿了红旗的历史。在这一品牌几度浮沉的过程中,类似的情况时有出现。

因此,对于红旗此番自降“身价”的市场影响,经销商并不抱有过多希望。而另一家红旗展馆的负责人也向记者透露,红旗H7目前的客户主要集中在30岁~50岁的商务人群,且年龄偏高者居多,但1.8T车型的推出明显是有意面向更年轻一些的客户。对于这部分群体而言,无论是红旗的历史,还是红旗H7的宣传论调,都略显严肃。品牌及形象吸引力均不及其他同价格区间的竞品。但红旗似乎并没有意识到这一点,对H71.8T车型的定位仍旧是“高档行政商务座驾”。

尽管对于此次H7的1.8T车型上市,一汽集团以及红旗方面都刻意低调,但低至25万元以内的起步价,仍令媒体解读出了许多内容。而落在感受更为直观的经销商眼里,1.8T的H7只是在价格上略微下调,实际“存在感”并不是很强。

诞生于1958年的红旗品牌,早期一直是以“国车”“领袖座驾”的形式出现,并不向私人市场发售,也因此在几代人心目中留下了高不可攀的品牌印象。进入20世纪80年代,红旗由于耗油量大、成本高、产量低等原因停产1997年恢复生产后,一汽与外企也合作推出了一系列红旗产品。在此期间,一汽集团曾尝试让红旗品牌进军低端市场,不仅推出过14.98万元的产品,更一度令红旗进入出租车领域。然而,这次品牌形象的急转直下并没有让红旗在私人购买市场上取得成功。

对于红旗此番价格下探,业内众说纷纭,甚至有“廉价红旗”的说法。但一家红旗展馆的销售经理张洪在接受《中国经营报》记者采访时却表示:“1.8T的H7跟现有的产品在价格上的差异没有外界想象的那么大,价格最低的技术型基本上不生产。所以实际上,H7的起步价只是降到了27.98万元,称不上‘廉价’。”

定位摇摆

自降“身价”

由此看来,不仅所谓的“低价亲民”还没有完全接上“地气”,红旗在推出1.8T车型之后,也仍未确定是否要真正地面向年轻的客户群体。

这一点在红旗官网上也得到了证实:在预约试驾页面上的“选择车型”步骤中,根本就没有红旗H72.0T技术型的选项。

日前,红旗在官网上低调推出了H7的1.8T车型,在原有的2.0T和3.0L的基础上,进一步丰富产品线。公开信息显示,本次上市的1.8T排量的H7车型分为技术型和豪华型两款,售价分别为24.98万元及27.98万元。较此前售价29.98万元的2.0T技术车型有所下降。

这也就意味着,无论是出于前期在销量上的出师不利,还是为了“满足不同层次的消费人群对红旗车的需求”,对于凭借价格上的“亲民”来打开私人市场的这一做法,红旗仍在踟蹰。而这种在品牌定位上的摇摆不定,在红旗几度浮沉的历史中屡次出现,也在很大程度上导致了红旗目前的尴尬处境。

回归市场近两年后,红旗原本所坚持的高端策略似乎有所动摇。但价格上的下探,并不意味着红旗真的甘心放下身段,彻底走上“亲民”路线。

由此看来,不仅所谓的“低价亲民”还没有完全接上“地气”,红旗在推出1.8T车型之后,也仍未确定是否要真正地面向年轻的客户群体。

“红旗陷入了一个困局。由于早期对于公务车市场的期望过高,所以车型里缺少高档商务用车的基因,一旦设定的情况有变,红旗就无力招架。其实高端商务用车的市场很稳定,但是红旗渗透不进去。”一名不愿透露名字的行业分析人士称,“既然高端市场无法突破,现在红旗想退而求其次,进行价格下探,但这又是另一个矛盾。一是原本打造的高端品牌很难维持,再者下探之后红旗面对的是中级车市场,竞争对手过多,红旗品牌的形象过于庄严,消费者很难接受。”

回归市场近两年后,红旗原本所坚持的高端策略似乎有所动摇。但价格上的下探,并不意味着红旗真的甘心放下身段,彻底走上“亲民”路线。

以目前的情况来看,红旗如果确定以发展私人市场为主,就等同于主动放弃了“领袖座驾”的尊荣,但时至今日,这却成为一个纠结的问题。

“1.8T车型目前只有展车到店,可以接受预订,要等到4月中下旬上市以后才能销售。从市场的角度来说,1.8T车型的前景现在不太好判断,它的推出只是为了降低排量,增加所对应的客户群体,主打车型应该还是2.0T的H7。而且,就红旗品牌本身而言,1.8T排量的车型需求应该不太大。”张洪表示,“另外,在价格上,红旗的确是通过1.8T车型的推出降低了门槛,不过24.98万元的起步价只存在于‘理论’层面。自2.0T开始,价格最低的技术型就只针对大额订单,在私人市场层面一直不生产。至于为什么不生产,目前厂家还没有明确说法。”

这也就意味着,红旗的自降“身价”,可能在损伤了品牌形象之后,却依然换不来销量的提升。

定位摇摆

如今,被红旗寄予厚望的公务车市场未能尽如人意,而其在私人市场的发展更是进退两难。

日前,红旗在官网上低调推出了H7的1.8T车型,在原有的2.0T和3.0L的基础上,进一步丰富产品线。公开信息显示,本次上市的1.8T排量的H7车型分为技术型和豪华型两款,售价分别为24.98万元及27.98万元。较此前售价29.98万元的2.0T技术车型有所下降。

两难处境

“品牌定位不准、战略思路不清始终是红旗无法真正实现复兴的主要原因之一,这个问题遗留到现在,也在一定程度上造成了红旗当前的尴尬处境。”汽车行业知名评论员钟师表示。

这一点在红旗官网上也得到了证实:在预约试驾页面上的“选择车型”步骤中,根本就没有红旗H72.0T技术型的选项。

这也就意味着,无论是出于前期在销量上的出师不利,还是为了“满足不同层次的消费人群对红旗车的需求”,对于凭借价格上的“亲民”来打开私人市场的这一做法,红旗仍在踟蹰。而这种在品牌定位上的摇摆不定,在红旗几度浮沉的历史中屡次出现,也在很大程度上导致了红旗目前的尴尬处境。

2008年,一汽集团正式启动“红旗复兴”项目,计划在“十二五”期间投入150亿元,力图将红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。按照一汽集团早期的规划,“先公务后私人”是红旗品牌复兴的必经之路,即通过公务车市场带动私人市场。然而,红旗H7上市不久,就遭遇了公务车采购改革,计划中对私人市场示范作用也基本付诸东流。连番不利之下,红旗两年来光景惨淡,年销量仅有四位数。

有分析人士认为,红旗在H7上市前期,就已经将品牌置身于矛盾之中。彼时H7是以“部长用车”的形象公开亮相,配合当时首先面向公务车市场的战略,红旗在近半年的时间内都是以此为主要宣传点,问题也正是由此而来。一方面,H7的定位过高,即使是在公务车市场,对应的群体也很窄;另一方面,“部长用车”的高曝光度并没有为红旗在私人市场带来正面效应,相反,经销商初期常常被进店的客户问到“这车对私人销售吗”之类的问题。

自降“身价”

在业内人士看来,品牌定位模糊、策略摇摆不定几乎贯穿了红旗的历史。在这一品牌几度浮沉的过程中,类似的情况时有出现。

对于红旗此番价格下探,业内众说纷纭,甚至有“廉价红旗”的说法。但一家红旗展馆的销售经理张洪在接受《中国经营报》记者采访时却表示:“1.8T的H7跟现有的产品在价格上的差异没有外界想象的那么大,价格最低的技术型基本上不生产。所以实际上,H7的起步价只是降到了27.98万元,称不上‘廉价’。”

销量不佳或许正是红旗推出1.8T车型的主要原因之一。但正如张洪所言,红旗目前并不甘愿自降“身价”,却已经无奈跨出了这一步。与此矛盾的是,两年前一汽集团领导曾许下“红旗品牌将陆续打造C级、D级及以上系列的产品”的承诺,甚至有过让红旗成为豪华车第四品牌的目标。

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而相对于前两年,红旗现阶段还将面临更多的困境。“今年已经是H7上市的第三年,销量增长的要求是肯定有的,但是像公务车采购之类的非私人市场业务基本已经饱和,几年内这部分都很难再贡献销量,只能完全依靠私人市场。在目前品牌定位模糊的情况下,私人市场的开拓已经更为艰难。”张洪表示。

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